Nゲージまとめ

20系を牽引した蒸気機関車達

さて本日は20系を牽引した蒸気機関車等が気になり、調べてみたのを記事にしてみました。

記事の情報は2020年の7月11日です。記事の情報は定期列車を基本としており、臨時の代走等は抜けがあるかもしれません。

あさかぜ

20系といえば代名詞のあさかぜ。

あさかぜは登場時、姫路までが電化されており、牽引機は

東京-姫路 EF58

姫路-下関 C62

下関-門司 EF10(シルバー)

門司-博多 C59

でした。ちなみに蒸気機関車とは少し話が脱線してしまうのですが、

EF58はブルトレ色・青大将・ブドウ色

と様々な色のEF58が牽引していたらしいです。模型で再現するのも面白そうです。

編成は

マニ20+ナロネ20+ナロネ21+ナロネ21+ナロ20+ナシ20+ナハネ20+ナハネ20+ナハネ20+ナハネ20+ナハネ20+ナハ20+ナハフ20

です。

さくら

続いてはさくら。牽引機は

東京-姫路 EF58

姫路-下関 C62

下関-門司 EF10

門司-博多 C59

博多-長崎 C57・C60(・C61)

だそうです(3)。

全編成は

カニ21+ナロネ22+ナロ20+ナシ20+ナハネ20+ナハネ20+ナハフ21+ナハネ20+ナハネ20+ナハネ20+ナハネ20+ナハネ20+ナハフ20

でした。

長崎本線は軸重の関係でC59が入線できず、後述するC57、C60、C61が牽引していました。

長崎編成はC57時代は(2)

カニ21+ナロネ22+ナロ20+ナシ20+ナハネ20+ナハネ20+ナハフ21

でした。

長崎編成はC60時代は牽引定数に余裕ができて、ナハネ20が1両増えて

カニ21+ナロネ22+ナロ20+ナシ20+ナハネ20+ナハネ20+ナハネ20+ナハフ21

でした。(2)

またC57からC60に置き換えられるときに、暫定的にC61が牽引していたそうです。

さくら 佐世保乗入れ時のC11補機

早岐-佐世保 C11

昭和40年のさくら、佐世保乗入れに伴い、佐世保線では折り返し逆行運転となるため補機としてC11が連結されていました。

C11の向きは通常逆向きでしたが、通常の向きで運転されることもあったようです。またC11にはヘッドマークを付けて運転されることもありました。

C11補機 8620代走

8620代走

また上記の件ですが、8620がC11の代走を務めたこともあったようです。(6)

何とヘッドマーク付きだそうです。

はやぶさ

東京-姫路 EF58

姫路-下関 C62

下関-門司 EF10

下関-博多 C59

博多-鹿児島 C61

だそうです。(3)

全編成は

カニ21・22+ナロネ22+ナロ20+ナシ20+ナハネ20+ナハネ20+ナハネ20+ナハフ21+ナハネ20+ナハネ20+ナハネ20+ナハネ20+ナハネ20+ナハフ20

でした。

西鹿児島行きの編成が

カニ21・22+ナロネ22+ナロ20+ナシ20+ナハネ20+ナハネ20+ナハネ20+ナハフ21

博多行きの編成が

ナハネ20+ナハネ20+ナハネ20+ナハネ20+ナハネ20+ナハフ20

でした。

みずほ

山陽本線内 C62

下関-門司 EF30

博多-熊本 C59

大分編成 DF50

だったそうです。(4)

ちなみにブドウ色のEF60・EF61が牽引したこともあったそうです。

フル編成は

カニ22+ナロネ22+ナシ20+ナハネ20+ナハネ20+ナハネ20+ナハネ20+ナハフ21+ナロネ21+ナハネ20+ナハネ20+ナハネ20+ナハネ20+ナハフ20

でC59が牽引した熊本編成は

カニ22+ナロネ22+ナシ20+ナハネ20+ナハネ20+ナハネ20+ナハネ20+ナハフ21

でした。

はくつる

続いては東北本線の寝台特急列車はくつるです。

東京-黒磯 EF58

黒磯-仙台 ED71

仙台-盛岡 C61

盛岡-青森 C61+C60

盛岡-青森間は勾配区間の為重連となっていたようです。

編成表は

カニ21+ナロネ21+ナシ20+ナハネ20+ナハネ20+ナハネ20+ナハネ20+ナハネ20+ナハネ20+ナハ20+ナハフ20

でした。

ゆうづる

上野-平間 EF80

平間-仙台 C62

仙台-盛岡 ED75(5)

盛岡-青森 DD51重連(5)

とC62が牽引していました。昭和39年10月に下関電化で20系の蒸気機関車牽引は一旦なくなっていましたが、復活して驚かれたようです。編成表は

カニ21+ナロネ21+ナロネ21+ナハネ20+ナハネ20+ナシ20+ナハネ20+ナハネ20+ナハネ20+ナハネ20+ナハネ20+ナハネ20+ナハフ20

でした。

瀬野八間

セノハチで有名な瀬野八では上り列車のみ

D52後補機

としてD52がプッシュしていました。昭和38年の広島電化後(6)はEF59に取って代わられました。

あけぼの (代走)

昭和48年4月12日大雨で奥羽本線が不通になり陸羽本線を迂回運転した際、

C58122+C58228

による代走があったそうです。(6)

彗星 (代走)

C57重連

同じく昭和48年5月9日 特急彗星24レがDF50の故障の為か(?)C57の重連で運転されたそうです。(6)

これが特急列車を蒸気機関車が牽引した最後になりました。

参照

(1)鉄道ファン1993年11月号

(2)http://www6.plala.or.jp/orchidplace/C61.html

(3)http://cyuouline.la.coocan.jp/page509.html#%E4%B9%9D%E5%B7%9E%EF%BC%88%EF%BC%91%EF%BC%99%EF%BC%96%EF%BC%90%E5%B9%B4%EF%BC%89

(4)https://www.toretabi.jp/history/vol29/01.html

(5)https://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%9D%B1%E5%8C%97%E6%9C%AC%E7%B7%9A%E5%84%AA%E7%AD%89%E5%88%97%E8%BB%8A%E6%B2%BF%E9%9D%A9#%E7%89%B9%E6%80%A5%E3%80%8C%E3%81%AF%E3%81%A4%E3%81%8B%E3%82%8A%E3%80%8D%E3%80%81%E5%AF%9D%E5%8F%B0%E7%89%B9%E6%80%A5%E3%80%8C%E3%81%AF%E3%81%8F%E3%81%A4%E3%82%8B%E3%80%8D%E3%83%BB%E3%80%8C%E3%82%86%E3%81%86%E3%81%A5%E3%82%8B%E3%80%8D%E3%81%AE%E8%A8%AD%E5%AE%9A%E3%83%BB%E7%99%BA%E5%B1%95

(6)https://mixi.jp/view_bbs.pl?comm_id=338647&id=7573358

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