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マイクロエース DD51-1 A8502 集電性等々

さて本日はマイクロエース製のDD51-1の集電性のお話である。

記事の情報は2020年6月13日の情報です。

マイクロエース DD51-1 写真

DD51-1 側面

DD51-1 正面 こちらのエンドはアーノルドカプラーです。

DD51-1 側面

DD51-1 正面 こちらのエンドはkatoカプラーにしてあります。

 

DD51-1を増備のきっかけ

このマイクロエースのDD51-1が発売されたのはたしか2007年頃だったと思う。

発売された当時は見向きもしなかったが、記録を見てみると、2010年にホビーランドぽちで購入したとあった。

現在も含めて1950~1970年代の非電化区間のNゲージ類は自分のヒットゾーンに入るので、購入したのである。

しかし買って帰ってから気づいたのだが、この買ったDD51-1、katoカプラーに換装してあったのだが、

C280のカーブを通過できない

ということが判明したのであった。katoカプラーに換装すると、首を振らなくなるので、急カーブに入ると客車を脱線させてしまうことが分かった。

元のアーノルドカプラーに戻そうにも、元のアーノルドカプラーは付属しおらず、そのまま面倒くさくなり、

それっきり机の中に仕舞いっぱなし

になった当方のDD51-1であった。

転機は昨日

それが変わったのは昨日である。

自分でも何とタイムリーな話題だと思うのだが、昨日DD51-3がヤフオクに出品されているのをたまたま見た。

DD51-3は自分が所有しているDD51-1と併売されていたDD51で、

前面の白帯が真っ直ぐで、正面手摺りがスッキリ

している特徴がある。

そのDD51-3を

買ってみたい

と思ったのであるが、色々調べていくうちに、マイクロエースのDD51は

集電軸が僅か2つで、集電性が悪い

という情報にあたった。

さてどうしたものかと考えたのだが、そういえば

家にマイクロエースのDD51-1があったよな

ということを思い出し、引き出しの奥から引っ張り出してきた次第である。

そして実際に走らせてみて、集電性の良否を確かめてみようと思ったのであった。

マイクロエース DD51-1カプラーを交換

さて、現在ネックになっているのがkatoカプラーの脱線である。

元のアーノルドカプラーは失われているので、katoのアーノルドカプラーを試してみることにした。

さて車体を裏向けて、ねじを見てみると

ねじが小さい!

あの眼鏡のプラスねじが使われていたのであった。

工具は親が持っていたはずなので、取り外して、アーノルドカプラーを取り付けて終了である。

早速走らせてみることにした。

DD51-1 集電性や如何

さて走らせてみた結果であるが、

集電性は可

であった。ポイント通過や、通電の悪い箇所など、

確かにややきつい

ところはあるが、よくある

Cタイプ機関車等のそれ

と同じで、まぁlocoで誤魔化せる範囲かもしれない。

katoの集電車輪を組み込んで、集電軸を増やす方法もあるらしいので、また後日試してみても良いかもしれない。

しかしアーノルドカプラーに換装して、

ちゃんと走るって素晴らしい

ということに気付いたのであった。

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